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ハイパワー化＆運動性能アップに拍車がかかる現代の4×4。クルマの性能向上に合わせ、タイヤにも相応のオンロード性能が求められるのは必然だ。
かつてSUV用のオンロードタイヤと言えば、カスタム用としてファッション性を重視し、性能もグリップ力に特化したものが主流だった。だが現在は段階が進み、より高次元のオンロード性能が求められるようになっている。グラントレックPT2はそうしたニーズに対応する新世代のハイパフォーマンス・タイヤだ。
高速走行や市街地走行ではコンフォート系タイヤに劣らない快適さを披露。特に静粛性については特筆すべき優秀さで、ロードノイズを拾いやすいモノコックボディー車でも車内騒音は極小レベルに抑えられている。中央のストレートリブ及び4本のストレートグルーブを採用した直線基調のトレッドデザインが効いているほか、センター側にあるブロックの内側を波状に加工することで「気柱共鳴音（管のような空間の中で共鳴する音）」を低減した効果だ。
また乗り心地も、ハイパフォーマンス・タイヤとは思えないほどソフト。路面の継ぎ目を越えた時などにもシットリとした感触がステアリングから伝わるのみで、ハンドリングへの影響が極めて少ない。それでいて高い剛性が感じられ、高速道路のレーンチェンジもビシッと一発で決まる。このあたりは最新の「デジタイヤDRSⅢ」技術が活かされているところであり、スチールベルト・ダンピング・シミュレーションによってスチールベルトの剛性を最適化、その結果として高い剛性と乗り心地を両立しているのだ。
一方で、ワンディングではアクティブな性格が顕わになる。コーナリングのアクションがスパッと決まるレスポンスの良さ、アクセルを開けていっても悲鳴を上げない圧倒的なグリップ力の高さは、ハイパフォーマンス・タイヤならではだ。
走る楽しさと快適性を高次元で両立しているPT2。実用性本位の“違いが分かる“ユーザーに相応しいタイヤと言えるだろう。
ストレートリブを中心に、4本のストレートグルーブを配置したトレッドパターン。ショルダー部のブロックには剛性を高めるスタビリティー・タイバーを採用。
各ブロックの内側にあるエッジを丸め、ブロック剛性をアップ。コーナリング時の接地性を向上させている。
高速走行ではソフトな乗り味を披露するPT2だが、ワインディングでは性格が豹変。ハイパフォーマンス・タイヤらしい反応の良さを見せる。
ハイパワー化＆運動性能アップに拍車がかかる現代の4×4。クルマの性能向上に合わせ、タイヤにも相応のオンロード性能が求められるのは必然だ。
かつてSUV用のオンロードタイヤと言えば、カスタム用としてファッション性を重視し、性能もグリップ力に特化したものが主流だった。だが現在は段階が進み、より高次元のオンロード性能が求められるようになっている。グラントレックPT2はそうしたニーズに対応する新世代のハイパフォーマンス・タイヤだ。
高速走行や市街地走行ではコンフォート系タイヤに劣らない快適さを披露。特に静粛性については特筆すべき優秀さで、ロードノイズを拾いやすいモノコックボディー車でも車内騒音は極小レベルに抑えられている。中央のストレートリブ及び4本のストレートグルーブを採用した直線基調のトレッドデザインが効いているほか、センター側にあるブロックの内側を波状に加工することで「気柱共鳴音（管のような空間の中で共鳴する音）」を低減した効果だ。
また乗り心地も、ハイパフォーマンス・タイヤとは思えないほどソフト。路面の継ぎ目を越えた時などにもシットリとした感触がステアリングから伝わるのみで、ハンドリングへの影響が極めて少ない。それでいて高い剛性が感じられ、高速道路のレーンチェンジもビシッと一発で決まる。このあたりは最新の「デジタイヤDRSⅢ」技術が活かされているところであり、スチールベルト・ダンピング・シミュレーションによってスチールベルトの剛性を最適化、その結果として高い剛性と乗り心地を両立しているのだ。
一方で、ワンディングではアクティブな性格が顕わになる。コーナリングのアクションがスパッと決まるレスポンスの良さ、アクセルを開けていっても悲鳴を上げない圧倒的なグリップ力の高さは、ハイパフォーマンス・タイヤならではだ。
走る楽しさと快適性を高次元で両立しているPT2。実用性本位の“違いが分かる“ユーザーに相応しいタイヤと言えるだろう。
ストレートリブを中心に、4本のストレートグルーブを配置したトレッドパターン。ショルダー部のブロックには剛性を高めるスタビリティー・タイバーを採用。
各ブロックの内側にあるエッジを丸め、ブロック剛性をアップ。コーナリング時の接地性を向上させている。
高速走行ではソフトな乗り味を披露するPT2だが、ワインディングでは性格が豹変。ハイパフォーマンス・タイヤらしい反応の良さを見せる。
ハイパワー化＆運動性能アップに拍車がかかる現代の4×4。クルマの性能向上に合わせ、タイヤにも相応のオンロード性能が求められるのは必然だ。
かつてSUV用のオンロードタイヤと言えば、カスタム用としてファッション性を重視し、性能もグリップ力に特化したものが主流だった。だが現在は段階が進み、より高次元のオンロード性能が求められるようになっている。グラントレックPT2はそうしたニーズに対応する新世代のハイパフォーマンス・タイヤだ。
高速走行や市街地走行ではコンフォート系タイヤに劣らない快適さを披露。特に静粛性については特筆すべき優秀さで、ロードノイズを拾いやすいモノコックボディー車でも車内騒音は極小レベルに抑えられている。中央のストレートリブ及び4本のストレートグルーブを採用した直線基調のトレッドデザインが効いているほか、センター側にあるブロックの内側を波状に加工することで「気柱共鳴音（管のような空間の中で共鳴する音）」を低減した効果だ。
また乗り心地も、ハイパフォーマンス・タイヤとは思えないほどソフト。路面の継ぎ目を越えた時などにもシットリとした感触がステアリングから伝わるのみで、ハンドリングへの影響が極めて少ない。それでいて高い剛性が感じられ、高速道路のレーンチェンジもビシッと一発で決まる。このあたりは最新の「デジタイヤDRSⅢ」技術が活かされているところであり、スチールベルト・ダンピング・シミュレーションによってスチールベルトの剛性を最適化、その結果として高い剛性と乗り心地を両立しているのだ。
一方で、ワンディングではアクティブな性格が顕わになる。コーナリングのアクションがスパッと決まるレスポンスの良さ、アクセルを開けていっても悲鳴を上げない圧倒的なグリップ力の高さは、ハイパフォーマンス・タイヤならではだ。
走る楽しさと快適性を高次元で両立しているPT2。実用性本位の“違いが分かる“ユーザーに相応しいタイヤと言えるだろう。
ストレートリブを中心に、4本のストレートグルーブを配置したトレッドパターン。ショルダー部のブロックには剛性を高めるスタビリティー・タイバーを採用。
各ブロックの内側にあるエッジを丸め、ブロック剛性をアップ。コーナリング時の接地性を向上させている。
高速走行ではソフトな乗り味を披露するPT2だが、ワインディングでは性格が豹変。ハイパフォーマンス・タイヤらしい反応の良さを見せる。